Моторное масло

Нет смысла доказывать прописную истину, что от качества моторного масла напрямую зависит ресурс двигателя, а так же его беспроблемная эксплуатация до капитального ремонта. Каждый автопроизводитель в инструкции по эксплуатации обязательно указывает как минимум требования к маслу по SAE, API и АСЕА. В качестве примера можно привести требования Peugeot, Citroen, Fiat, Toyota, Lexus, Honda и Acura к моторному маслу для дизельных двигателей с сажевым фильтром после 2004 года выпуска – допуск по АСЕА не ниже В2, а Renault и Nissan для таких же дизелей требуют ACEA В3/В4. Mazda и Mitsubishi для своих дизельных силовых агрегатов без проблем допускают использование масла АСЕА В1. Другие производители указывают не только допуски по SAE, API или АСЕА, но ещё рекомендуют и марку масла. В частности, Seat и Skoda для дизельных двигателей после 2004 года выпуска с сажевым фильтром настоятельно рекомендуют моторное масло Castrol VW 507 00, а Hyundai и Kia – ZIC XQ LS. Если конструкция самого двигателя или его систем имеет какие-нибудь особенности, то автопроизводители заказывают масло со специфическими присадками и указывают это масло как обязательное к применению. Например, концерн Ford для двигателей серии Zetec прописали моторное масло с обозначением Ford M2C-913. Для дизелей с сажевым фильтром после 2004 года выпуска – Ford M2C-913С, 934. Кстати, для двигателей автомобилей VW и BMW оно не подходит, на них рекомендуется применять Castrol нужной маркировки. 
                     Производитель BMW для двигателей с системами VANOS и Valve Tronic, которые смазываются через тонкие масляные каналы в головке блока цилиндров, однозначно определяет масло с обозначением BMW Longlife. При применении другого масла эти каналы закоксовывается, что приводит к дорогостоящему ремонту. Для дизельных агрегатов с сажевым фильтром после 2004 года выпуска тоже предусмотрено моторное масло Longlife-04. Автомобили Opel до 2000 года выпуска допускают применение масла с допуском АСЕА А3/В3, а после 2000 года – GM LL-A/B 025. Для дизелей с сажевым фильтром после 2004 года тоже прописано определённое масло – Opel Dexos 2. Особое внимание качеству моторного масла уделяется производителями VW-Audi. В частности, для двигателей TDI до 2000 года выпуска масло должно соответствовать допуску VW 505.01, с 2000 по 2003 годы – VW 506.01, а после 2004 года – VW 507 00. Такой же конкретный допуск определяет и концерн Mercedes-Benz: для дизелей с сажевым фильтром после 2004 года только Mercedes-Benz 229.31, 229.51. Кстати, высшим допуском на сегодняшний день считается допуск 504 00/507 00. Вообще, в Европе, Японии и Корее для двигателей, разработанных под Euro-4/5 с 2004 года существует специальное малозольное масло Low SAPS. При работе на другом масле сажевый фильтр, имеющийся на этих двигателях, быстро забивается, а стоимость нового иногда слишком зашкаливает. Для дизельных двигателей грузовых автомобилей лучше всего подходит модификация CF-4.

Существуют так же определённые правила выбора моторного масла, соблюдая которые вы сможете уменьшить риск приобретения «левого» товара. Во-первых, с опаской подходите к бочковому маслу. Я не хочу сказать, что оно низкого качества. Если бочки разливаются на СТО и масло расходится быстро, то проблем нет. Хуже, когда бочки долго стоят на складе или в магазине. В таком случае свойства масла меняются, а присадки выпадают в осадок, который попросту может угробить ваш двигатель. Если всё-таки пришлось разливать масло из бочки, то после покупки дайте маслу отстояться, и если появился осадок, то ни в коем случае его не использовать. И не верьте продавцам, утверждающим, что выпадение осадка явление нормальное. При высоких температурах это масло в двигателе превратится в мазут с вытекающими отсюда последствиями. Во-вторых, на упаковке обязательно должны быть указаны название масла и его вязкость,  желательно так же целевое назначение. Если вы знаете допуск масла для вашего двигателя, который обычно обязательно требуется для силовых агрегатов VW-Audi, то этот допуск должен быть обязательно прописан со словами Freigaben/Approvals. Некоторые производители подделок пишут «соответствует допуску», «выполняет требования допуска», «рекомендовано» и т.д. – на настоящей упаковке такого быть не должно. Обязательно убедитесь в наличии страны производства со штрих кодом. На оригинальном масле из Германии штрих код 400 – 440. Если на торговой точке нет в наличии рекомендованного заводом масла, то можно выбрать и другое, главное условие – свойства этого масла не должны быть ниже уровня рекомендации. Многие водители при увеличении расхода масла на угар заливают масло с большей вязкостью, чего делать нельзя, так как вместе со снижением расхода ухудшается смазка механизмов двигателя. Лучшим выходом из этой ситуации будет восстановление самого двигателя, а не увеличение вязкости масла.  В крайнем случае, до капремонта можете применять масло с увеличенной не пусковой вязкостью, а эксплуатационной, то есть вместо 10W40 использовать не 15W40, а 10W50, для совсем старых двигателей – 10W60. Иногда после покупки автомобиля водители, не спрашивая бывшего хозяина о применяемом масле, заливают в старые двигатели вместо минерального масла синтетическое. Делать это в принципе можно, но нужно быть готовым к замене уплотнителей и прокладок, так как моющие присадки, имеющиеся в синтетике, вымывают отложения, и сальники начинают течь. Опять же нужно помнить о том, что вязкость не должна быть жиже расчётной нормы, потому что тонкая масляная плёнка не обеспечивает смазки и возникает опасность заклинивания двигателя. По этой же причине в старые двигатели нельзя лить энергосберегающие масла с пониженной вязкостью. Вместе с тем, в турбированных двигателях рекомендуется использовать синтетику не ниже 5W-40 и ни в коем случае не добавлять никаких присадок, от применения которых появляется осадок или эмульсия. Сами по себе присадки делятся на две группы: к первой относятся присадки, образующие дополнительную тонкую искусственную плёнку, а ко второй – способствующие сошлифовыванию наружных слоёв металла, по другому, ремонтно-восстановительные, которые можно применять не во всех марках масел, например в MOTUL.

Обозначения моторных масел

Нет никакой необходимости доказывать важность и необходимость использования масла в двигателе любого автомобиля, но почему-то большинство водителей, в чём я сам неоднократно убеждался, при выборе моторного масла руководствуются в первую очередь или ценой, или брендом. Приходится им постоянно объяснять, что не двигатель изобретают под уже готовое масло, а наоборот, маслу придают качества, необходимые для эксплуатации во вновь сконструированных или модернизированных силовых агрегатах автомобиля. Существуют двигатели, в которых должно применяться моторное масло только определённой фирмы и имеющее собственное имя. Но сначала есть смысл разобраться в классификации моторных масел, используемых в современных двигателях.