Выбор антифриза

Сегодня на рынке представлено огромное количество охлаждающих жидкостей для систем охлаждения двигателей. Как определиться в этой массе тосолов и антифризов, но при этом не угробить саму систему охлаждения, не перегреть двигатель и не разморозить блок цилиндров? Сначала разберёмся с основными видами антифризов. Самым дешёвым из них является Тосол, который представляет собой торговую марку антифриза, распространённого на территории СНГ. В Западной Европе вы его не встретите, потому что изобрели Тосол русские для чугунных рубашек охлаждения. Попытка использования Тосола в системе охлаждения современных двигателей легковых автомобилей, блоки которых с ГБЦ изготовлены из алюминиевых сплавов, закончится уничтожением перемычек между водяными и масляными каналами головки блока цилиндров и выходом её из строя. Восстановлению ГБЦ, как правило, в таком состоянии не подлежит. Поэтому перейдём к антифризам, получившим наибольшее распространение в Европе и Азии. К первому виду относится гибридный или силикатный антифриз типа G11 – европейский аналог тосола, допускающий его эксплуатацию в современных двигателях. Он имеет синий, зелёный или зелёно-голубой цвет и срок службы до 3 лет. Принцип его действия заключается в покрытии системы охлаждения изнутри защитной плёнкой, не допускающей контакта воды и воздуха с деталями двигателя. Недостатками G11 являются ухудшение теплообмена и снижение эффективности охлаждения. Следующий вид – карбоксилатный антифриз типа G12 на основе технологии органических кислот. Принцип его действия заключается в локализации очагов ржавчины, возникающих в системе охлаждения путём химических реакций. Обычно он имеет красный, оранжевый или красно-фиолетовый цвет и срок службы до 5 лет. Разработали G12 специально для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. Его основными преимуществами являются лучшие моющие свойства, благодаря которым при замене антифриза промывать систему нет никакой необходимости. Ну и самым продвинутым на сегодняшний день является силикатно-органический антифриз типа G12+, основными преимуществами которого являются возможность смешивания с любым антифризом без катастрофических последствий для системы охлаждения двигателя, а так же его долговечность. Он заливается чуть ли не на весь срок эксплуатации автомобиля, точнее, до капремонта его двигателя. Отличается фиолетовым цветом.

Фирм, производящих антифризы, множество, как европейских, так и российских. Иногда очень тяжело разобраться в этом хаосе, но каждый автопроизводитель в технической документации указывает рекомендуемый антифриз для данного двигателя, включая аналоги ведущих корпораций по производству низкозамерзающих жидкостей. В частности, Comma производит аналог G11 под названием Xtream G48 или Xtream G05, антифризу G12 соответствует Xtream G30 или Super Longlife Red, а Xtream G40 является копией G12+. Автопроизводители Audi, Seat, Skoda и VW прямо указывают на необходимость применения в двигателях антифриза марки TL 774D, а в скобках прописывают – G12, TL 774 F и в скобках G12+, просто и понятно. Renault и Ford настоятельно рекомендуют заливать в систему охлаждения только WSS-M97B44-D, а японские автомобильные магнаты не заморачиваясь указывают на G12 или G12+. Кстати, с 2007 года Opel, Peugeot, Citroen и VW тоже стали указывать на применение G12 и G12+, хотя до 1996 года рекомендовали только BS 6580 и G11 с заменой 1 раз в 2 года. Иногда в инструкции указывали цвет, чтобы облегчить водителю поиск охлаждающей жидкости – синий, зелёный, жёлтый. В период с 1996 по 2007 годы использовался как G11, так и G12, здесь уже необходимо читать инстукцию по эксплуатации. Для примера, во всех двигателях VW в этот период применялся только G12 или G12 plus (красного цвета), за исключением Sharan, где рекомендовалась ОЖ типа G11(зелёная). Объясняется это, скорее всего тем, что VW Sharan не немецкая, а испанская машина, поэтому всё навесное оборудование двигателя, включая водяную помпу, испанского происхождения и рассчитано на работу с ОЖ типа G11. Другого объяснения я не нахожу. С 2006 года в Германии стали выпускать антифризы TL 774-G (G12++) и TL 774-H (G12+++), обладающие лучшими смазывающими и низкозамерзающими свойствами. Вообще в каждой стране существуют свои стандарты, которым должны соответствовать охлаждающие жидкости. В США это ASTM D 3306, ASTM D 4340, ASTM D 4985 и SAE J1034, в Великобритании – BS 6580 – British Standard, B5 5117, в Японии – JIS K 2234, во Франции – AFNOR NF R 15-601 и в Германии – FW HEFT R 443 или просто G11, G12, G12+ Plus. Вывод один: внимательно читаем инструкцию по эксплуатации и то, что написано на канистре с антифризом. О российских производителях разговор особый, среди них есть как нормальные антифризы, так и такие, с которыми лучше не связываться. Хорошо зарекомендовали себя SINTEC EURO из Обнинска производства ЗАО «Обнинскоргсинтез» и ЛУКОЙЛ-Экстра из Перми производства ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез». В Дзержинске таких два завода по производству низкозамерзающих жидкостей: ООО  «Дзержинский завод органического синтеза», производящий неплохой антифриз Sibiria и ООО «Тосол-Синтез-Инвест», выпускающий ОЖ под названием FELIX. Из московских производителей можно отметить ООО «АвтоХимПроект», выпускающий Hi-Gear Gold и ООО «Гелена ХимАвто», производящий антифриз с громким названием NORD. Эти антифризы можно заливать без опаски для системы охлаждения. Но встречаются и конкретные убийцы радиаторов, помп и ГБЦ. Категорически не стоит связываться с антифризами Pilots Yellow производства ООО «СТРЭКСТЭН» и АЛЯSКА от ООО «ТЕКТРОН» из Пушкино, да и в Дзержинске есть не только толковые ОЖ, но и откровенная халтура. Советую обходить стороной X-FREEZE Green от ООО «Синтез-Пак», UNIX производства ООО «ПКФ СВ-Хим» и GREEN, выпускаемый на Дзержинской «Миссия». Иногда на рынке попадается антифриз ABRO Green производства ЗАО «Делфин Индастри», но где в России находится это самое производство – неизвестно, как и качество его продукции.