Тормозная система, ходовая часть

Очень много на сегодняшний день дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неисправности тормозной системы. Но даже если тормозная система была исправна, то часть этих аварий явилась последствием неправильных действий водителя из-за незнания элементарных основ процессов торможения и обслуживания тормозных систем. В этой статье будут рассмотрены основы правильной эксплуатации деталей и узлов тормозной системы автомобиля, но сначала вкратце разберёмся с типами тормозных механизмов и их особенностями. Самими простыми и дешёвыми в производстве являются барабанные тормозные механизмы. Основными их преимуществами являются закрытая конструкция, препятствующая проникновению грязи, и обладание эффектом механического само усиления. Суть этого эффекта заключается в том, что благодаря связи нижних частей колодок друг с другом трение о барабан передней колодки усиливает прижатие задней. К недостаткам относится плохое рассеивание тепла, провоцирующее перегрев барабана и приводящее к снижению эффективности тормозов, а так же повреждению деталей тормозных механизмов.

Тормозные системы безопасности

Наиболее распространёнными системами активной безопасности автомобиля на сегодняшний день являются системы ABS и АСС, из которых антиблокировочная система (ABS) в скором будущем должна будет стать обязательной на всех автомобилях. Но так ли безупречны эти системы и стоит ли им безоговорочно доверять свою безопасность?

Шины.

Об автомобильных шинах найти информацию сегодня не составляет никакого труда, однако, несмотря на обилие литературы и автомобильных сайтов, многие автолюбители представления не имеют о некоторых нюансах выбора и дальнейшей эксплуатации этих самых шин. Для начала я предлагаю ознакомиться с теми обозначениями покрышек, на которые никто, как правило, не обращает внимания, а возможно и зря. Начнём с аббревиатуры SUV, обозначающей предназначение данной шины для кроссовера. Конечно, устанавливать их на моно приводные автомобили можно без проблем, но при покупке обувки для полноприводного авто наличие этих буковок обязательно. Следующее обозначение – TUBELESS, определяющее эту шину как бескамерную, может указывать ещё и тип камеры. Камерная шина обозначается TUBE TYPE, TT или MIT SCHLAUCH. В принципе, намётанным глазом отличить бескамерную от камерной шины можно по отсутствию резиновых наплывов в районе бортовой зоны, так как борт бескамерной покрышки абсолютно гладкий. Обозначение MAXPRESSURE указывает на максимальное  внутреннее давление в шине, измеряемое в Кпа. По большому счёту, если вы покупаете шину, соответствующую параметрам вашего автомобиля, то в инструкции по эксплуатации указывается максимальное давление в колёсах, но на всякий случай стоит иногда и сравнить значения. Встречается на шинах иногда и штамп типа DA, указывающий на незначительные  производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации, но желающим приобрести абсолютно идеальную продукцию всё-таки стоит обратить внимание и на это. 

Особенности конструкции шин

Эта статья не для профессиональных гонщиков, которые очень скрупулёзно относятся к подбору шин, потому что от их конструктивных особенностей во многом зависит  успех в гонке. Мы поговорим о тех нюансах, на которые стоит обратить внимание любому автолюбителю, для которого безопасность на дороге превыше всего. Для примера можно привести такую характеристику шины как «твёрдость по Шору», на которую большинство водителей не обращают никакого внимания, а зря. Нет смысла вдаваться в принципы и методы определения этой твёрдости, достаточно знать тот факт, что чем меньше этот показатель, тем автомобильная «резина» мягче. А вот здесь и скрываются особенности выбора шин в зависимости от приоритетов и желаний водителя.

Углы установки колёс

Широко известная среди автомобилистов надпись «развал-схождение» говорит о многом, но в то же время ни о чём. На подавляющем большинстве СТО занимаются только проверкой и регулировкой схождения передних колёс, а схождением задних или проверкой развала никто, как правило, не отягощается. В принципе, схождение задних колёс имеет место не на всех автомобилях, в частности оно встречается на некоторых моделях Mazda, Honda, Mitsubishi и на последних поколениях Ford Focus и Renault Laguna. Но если такая процедура предусмотрена технической документацией, то делать её необходимо по причине возникновения избыточной поворачиваемости при отрицательном схождении задних колёс или недостаточной поворачиваемости при их положительном схождении. Кроме этого отрицательное схождение задних колёс провоцирует нервные реакции на неровности дороги и порывы ветра, а так же произвольное срабатывание ABS. Положительное негативно сказывается на устойчивости на высоких скоростях и при прохождении поворотов, а если на автомобиле имеется система ESP, то она может попросту не включиться в самый нужный момент.