Особенности ГБО

Прежде чем определяться с установкой на автомобиль ГБО любому водителю стоило бы разобраться в рентабельности такой установки, потому что применение газа вместо бензина несёт не только положительный эффект, но имеет и обратную сторону медали.  С точки зрения экономии у газа неоспоримое преимущество, так как сумма затрат на 1 км пробега на пропан-бутане в 2, а на метане в 3 раза меньше применения бензина АИ-92, то есть в итоге получается соотношение стоимости 10:6. Во-вторых, газ имеет более высокое октановое число в интервале 95 – 112. А  чем выше антидетонационная стойкость топлива, тем меньше нагрузка на шатунно-поршневую группу двигателя и соответственно увеличение его моторесурса на 35 – 45 %. Другими словами пробег до капремонта увеличится в 1.5-2 раза, к тому же работа двигателя будет более мягкой и плавной. Плюс к этому увеличивается ресурс недешёвого каталитического нейтрализатора выхлопных газов и свечей зажигания. Дело в том, что при сгорании газа никакого нагара ни на свечах, ни на поршнях с клапанами не образуется, отсюда и увеличение их ресурса на 40 %. К тому же в газе нет свинца, окислы которого уничтожают не только лямбда-зонды и нейтрализаторы, но и разрушают камеры сгорания ГБЦ. Отсюда и отсутствие проблем с экологией при проведении техосмотра. Ещё газ интересен тем, что можно реже менять масло в двигателе, так как оно практически не разжижается, поэтому сроки замены можно увеличить на 30 – 40 %. Ну и последний плюс ГБО – меньшая взрывоопасность. Многие начинают со мной спорить, доказывая обратное, а всё потому, что не знают свойств газа. Дело в том, что в баллоны газ закачивается в сжиженном состоянии, а при резком переходе в газообразное происходит очень сильное его охлаждение, для примера: при температуре окружающего воздуха + 20° С газ охладится до – 130° С. Вопрос: что горит при такой температуре? Это всё преимущества применения газа, а теперь поговорим о недостатках. Во-первых, потеря полезного объёма багажника, так как баллон где-то нужно размещать. Во-вторых, экономические потери на саму установку ГБО, стоимость которой колеблется в пределах ≈ $ 400 – 600, а если у вас двигатель соответствует Евро-3 или 4, то цена вопроса возрастёт до ≈ $ 800 – 1500. Кроме этого при работе на газу изменяются технические характеристики двигателя: снижение максимальной скорости на 4%, снижение мощности на 15 %, кроме двигателей, разработанных для работы на газу, а так же увеличение расхода голубого топлива на 10% относительно расчётной на 100 км для бензина. Естественно, увеличение количества дополнительного оборудования на автомобиле влечёт увеличение вероятности количества отказов в нормальной работе двигателя. Вообще, при возникновении этих самых отказов появляется ещё одна проблема – слесари-газовики отправляют вас к мотористам, якобы виновата штатная топливная аппаратура, а мотористы валят всю вину на ГБО.  Дело в том, что при работе двигателя на газу невозможно по внешним признакам определить раннее зажигание, так как напрочь отсутствует стук пальцев. А ещё на автомобиль с инжекторным двигателем,  лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором допускается устанавливать ГБО только с системой лямбда-контроля. И ещё необходим постоянный контроль зазоров ГРМ по верхней границе допуска, иначе клапаны просто-напросто прогорят. Плюс к этому для воспламенения газа нужно более высокое напряжение, чем может выдать штатная катушка зажигания. И это ещё не все условия использования ГБО. Пиковое давление сгорания газа намного выше давления, возникающего при работе на бензине, поэтому рекомендуется устанавливать усиленные клапаны, поршни и поршневые кольца. Никто из работников сервисных центров по установке ГБО не соблюдает этих условий и тем более не сообщает их владельцу автомобиля, чтобы не терять клиентуру. Многие из них сами не знают, что ГБО нельзя ставить на высокотехнологичные и высоко оборотистые двигатели без дополнительной установки системы смазки сёдел клапанов, так как из-за повышенного износа тепловые зазоры быстро уходят и клапаны подгорают.  К таким двигателям в частности относятся практически все FSI группы VAG (Audi-VW), 2.2(Z22YH) автомобилей Opel, GDI на Mitsubishi и др. У них слишком мягкие клапаны и сёдла, которые при работе на газу могут сгореть. Подсчитав все плюсы и минусы использования ГБО стоит задуматься о рентабельности его установки на свой автомобиль. Водители, работающие на государственных автопредприятиях, указывают ещё один недостаток ГБО – газ не сольёшь, а это уже существенная потеря дополнительной прибыли в семейный бюджет.

Нам осталось разобраться с самим газом, точнее, с тем, что заправляется в баллоны на АЗС. Начнём с пропана – это сжиженный газ с температурой кипения – 43° С, обладающий лучшими эксплуатационными свойствами по сравнению с другими природными газами. Он требует соблюдения только одного основного условия – нельзя заполнять баллон полностью, необходимо обязательно оставлять воздушную подушку, составляющую 10% ёмкости всего баллона. Бутан отличается от метана температурой кипения, составляющей 0° С. Поэтому на практике применяется смесь пропан-бутан, так называемый СНГ  (сжиженный нефтяной газ), который бывает двух видов: летний ГТБА, состоящий из 50 ± 10%  пропана плюс бутан и зимний ПА, представляющий собой 90 ± 10%  пропана. Следующий вид голубого топлива: метан – сжатый природный газ (СПГ), который является самым дешёвым топливом и абсолютно не оставляет вредных продуктов сгорания. Но он не получил большого распространения из-за того, что хранить его нужно под очень высоким давлением – до 200 атм., так как плотность метана в 1000 раз ниже плотности бензина. Поэтому баллоны получились слишком тяжёлыми – до 100 кг, а это уже существенное снижение грузоподъёмности и вместительности автомобиля. Да и само газобаллонное оборудование получается дорогим с проблемным обслуживанием, так как количество газовых СТО и метановых заправок довольно мало, да и те размещаются только в крупных городах и на оживлённых трассах. Вкупе с большим расходом газа и снижением мощности двигателя на 15% применение метана в качестве топлива рентабельно только для грузовых ТС и автобусов. Существует ещё один вид газового топлива под названием нитро метан, так называемый химический турбо наддув. На практике он в основном применяется в гоночных автомобилях и способен увеличить мощность их двигателей до 7 тыс. л.с. В производстве его используют для получения нитро спиртов как добавку к дизельным и реактивным топливам, их ещё называют октан бустеры. Но на обычных гражданских автомобилях никто его не использует из-за дороговизны.