Бензиновый двигатель

                                        Октановые числа

                        Большинство проблем эксплуатации бензиновых моторов связано с качеством самого бензина, которое в странах СНГ оставляет желать лучшего. Для примера так называемая центральная страна Европы Беларусь по качеству бензина занимает только 52-е место, а что тогда говорить о российской глубинке, даже в матушке Москве ещё надо постараться найти качественное топливо. Многие водители ошибочно считают, что качество бензина напрямую связано с его октановым числом – это в корне неверно. Низкооктановый Н-80 может быть очень хорошего качества, а 98-ой суррогатом. Качество топлива определяется наличием в нём различных примесей. Но сначала необходимо разобраться – что такое октановое число. Не вдаваясь в сложные технические термины можно ответить так: октановое число определяет детонационную стойкость бензина, т.е. чем выше ОЧ – тем больше вероятность воспламенения горючей смеси от искры свечи зажигания, а не от высокой температуры и давления в цилиндре. Поэтому октановое число не определяет качество бензина, а только характеризует возможность использования его в автомобилях с разной степенью сжатия рабочей смеси. 

Так как же оно определяется?  Во-первых, на сегодняшний день существует два основных метода определения октанового числа бензина – исследовательский и моторный. Отличия между ними заключаются в том, что при исследовательском методе октановое число бензина определяется относительно его стойкости относительно стойкости смеси изооктана и гептана. Другими словами, стойкость бензина Н-80 идентична стойкости смеси, состоящей из 80% изооктана и 20% гептана, то есть его октановое число равно 80. При моторном методе применяется напряжённый режим испытаний и в этом случае стойкость такого же бензина  равна  стойкости 76% изооктана, т.е. А-76. В результате получается, что А-76 и Н-80 один и тот же бензин. Для информации желающим приобрести автомобиль из США: американцы вместо октанового числа для обозначения бензина используют октановый индекс – среднее арифметическое исследовательского и моторного методов, то есть наш Н80 или А-76 в штатах будет иметь обозначение А78. А сейчас открываю маленький секрет лохотрона в автосалонах, торгующих американскими автомобилями. Октановое число нашего Аи-92 определено исследовательским методом, его моторное ОЧ = 83. Вычисляем среднее арифметическое и получаем 87.5, т.е. наш Аи-92 соответствует американскому 87. В сопроводительной технической документации автомобиля указывается естественно индекс 87, а продавцы используют это в качестве рекламы неприхотливости американских моторов, которые якобы могут работать на 80-м бензине. Работать то они могут, но возникающая при этом детонация существенно сократит продолжительность жизни механизмов двигателя. Кстати, детонация похожа на стук поршневых пальцев, но к ним никакого отношения не имеет, прослушивается она только на малых оборотах у старых машин. В этом и заключается её коварство, раз ничего не слышно, значит всё нормально. В современных двигателях применяется датчик детонации, который фиксирует появление ударных волн и даёт команду ЭБУ на изменение угла опережения зажигания. Но эта коррекция возможна максимум на 3 единицы октанового числа, не больше. Если в определённой жизненной ситуации вам всё-таки пришлось залить бензин с меньшим октановым числом, чем это предусмотрено возможностями мотора, то в этом случае старайтесь избегать езды внатяг, резких разгонов и перегрева двигателя. 

Можно ли изменить октановое число бензина? В принципе это возможно. На сегодняшний день существует два самых распространённых способа изменения октанового числа: первый – путём добавления бензина с другим октановым числом, при этом ОЧ нового топлива будет соответствовать среднему арифметическому ОЧ смешиваемых бензинов (при условии смешивания 50х50). Вторым способом является добавление присадок, чем частенько грешат многие АЗС. Существует два вида присадок: химические и металлосодержащие. Химические присадки реально могут увеличить ОЧ, но они дорогие и нестабильные. Наибольшее распространение получили дешёвые и стабильные металлосодержащие присадки, но они опасны для экологии и мотора. Содержащийся в них тетраэтилсвинец не только токсичен, но так же выводит из строя лямбда-зонд и нейтрализатор выхлопных газов. Кроме свинца в металлсодержащих присадках имеются железо и марганец, которые при сгорании образуют токопроводящий нагар, выводящий из строя свечи зажигания, а пропуски зажигания убивают опять же нейтрализатор выхлопных газов. Из всего вышеизложенного вывод может быть только один: какой бензин рекомендован производителем двигателя, такой и заливаем.

Впрысковая система 

На сегодняшний день существует два вида впрысковых систем: одноточечный моновпрыск и многоточечный распределённый, который в свою очередь делится на фазированный (впрыск топлива происходит последовательно каждой форсункой) и нефазированный (впрыск осуществляется одновременно всеми форсунками или парами форсунок). Основным условием правильной и беспроблемной эксплуатации всех этих систем является использование качественного бензина. В связи с тем, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего, рекомендуется каждые 30 тыс. км пробега проводить очистку форсунок инжектора на специальной установке. Если при регулярном проведении этой процедуры двигатель продолжает плохо заводиться и глохнуть на ходу, стоит проверить исправность топливного насоса и позиционера дроссельной заслонки. Иногда при заправке на АЗС отключается пистолет, как будто бак полный. Причиной этого, как правило, является повреждённый клапан сброса воздуха в горловине топливного бака. Для проверки электроцепи бензонасоса существует определённый алгоритм. 
                     Во-первых, осматриваем свечи зажигания. Если их электроды и юбки в бензине, значит, топливо поступает, если нет – не работают форсунки. Для проверки самой форсунки необходимо снять разъём с любой из них, подключить пробник и прокрутить коленвал стартером. Если пробник моргает, значит, цепь управления форсункой исправна. Дальнейшую проверку необходимо проводить при сброшенном давлении в топливной системе. Для этого на работающем моторе нужно снять разъём с реле бензонасоса, давление упадёт и двигатель заглохнет. Можно просто на неработающем двигателе ослабить хомут и снять топливный шланг с выхода фильтра. Затем необходимо замерить давление манометром после фильтра, для чего необходимо включить зажигание и убедиться в том, что давление поднялось до 2.9 – 3.2 бар. Если этого не произошло, замеряем давление до фильтра, подсоединив манометр между фильтром и бензонасосом. Если давление в норме – меняем фильтр, если нет – проверяем бензонасос. Проверка последнего заключается в его снятии и разборке, в результате которой достаточно промыть сетку, затем собрать бензонасос и снова проверить. Если и после этого давления не будет, бензонасос необходимо заменить, ремонтировать его нецелесообразно. Проверка форсунок осуществляется очень просто: снимаем форсунку и проворачиваем коленвал стартером. Если распыла нет – меняем форсунку, промывать ь тоже не стоит, потому что правильная и эффективная промывка не намного дешевле замены.